铁矿石价格在4月初触及10年新低后的反弹行情，使得矿业巨头第二季度业绩增色不少。但6月份以来，铁矿石价格再度下跌并刷新了记录。在铁矿石价格短期内维持低位的情况下，矿业巨头普遍以扩产增产应对。
7月31日，经济导报记者从淡水河谷矿产品（中国）有限公司了解到，淡水河谷于7月30日披露了二季度财报。财报显示，2015年第二季度营收总额为70.84亿美元，较一季度增加7.26亿美元。
随着国内大船禁运政策放开，淡水河谷正加码同中国企业的合作。7月30日，招商轮船公告了向淡水河谷购买4艘超大型铁矿石船舶的协议，而中远去年就向淡水河谷购买了4艘大船。近两年来，淡水河谷就同包括这两家公司在内的多家中国航运、港口公司签订了合作协议。
产量创新高
淡水河谷财报数据显示，2015年第二季度公司营收总额为70.84亿美元，较上季度增加7.26亿美元。本季度经调整EBITDA（息税折旧及摊销前利润）为22.13亿美元，较上季度提高38.1%。淡水河谷表示，这主要得益于大部分业务成本减少、销量增加。其中，黑色金属业务二季度经调整EBITDA达到18.11亿美元，较上季度的10.27亿美元提高了7.84亿美元。
数据显示，相关62%铁矿石价格指数于4月初跌至47.5美元/吨，创下近10年新低，随后铁矿石价格出现持续两个多月的反弹行情，其价格在6月中旬最高反弹至65.75美元/吨。
与此对应的是，第二季度淡水河谷铁矿粉（未含原矿）的到岸参考价（干吨）从上季度的58.2美元/吨上涨了3.3美元至61.5美元/吨。数据显示，第二季度淡水河谷铁矿粉运到中国的单位现金成本及费用（对质量与湿度调整后）为39.1美元/吨，较上季度的43.4美元/吨出现下降。
在铁矿石价格下跌的情况下，淡水河谷仍有盈利空间，同时其还在大幅增产。据悉，淡水河谷二季度实现铁矿石产量8530万吨，这一产量为其有史以来第二高的季度产量，也是历史同期最高产量。
除了淡水河谷，矿业巨头力拓与必和必拓今年二季度也出现了大幅增产。数据显示，必和必拓今年二季度完成铁矿石产量6009万吨，同比增6%，环比增2%，2015财年(截至2015年6月30日)全年产量超标激增14%至2.33亿吨，达创纪录水平；力拓今年二季度铁矿石产量为7970万吨，环比增7%，同比增9%。
分析师在接受导报记者采访时表示，“三大矿山（淡水河谷、力拓、必和必拓）依然盈利，且有激进的增产计划，但每吨利润少了，要靠量大维持，这也是其疯狂扩产的原因。”
增加合作
就在淡水河谷发布二季度财报的前一天，招商轮船发布公告称，公司将收购VALE（淡水河谷的子公司）所拥有的4艘二手超大型铁矿石运输专用船舶，预计今年9月份交船，收购价格共计4.48亿美元，使用公司自有资金和银行贷款。
据导报记者了解，招商轮船同淡水河谷早在两个月前就确定了这笔买卖，今年5月19日，双方在巴西签订了《深化战略合作框架协议》，这份协议则是对去年9月份双方所签订协议的扩展。彼时，招商轮船同淡水河谷约定，将新造10艘VLOC，并以此与淡水河谷签署25年铁矿石包运合同，而这次公告的4艘则是新加入的。
近两年来，淡水河谷一直在加码同中国公司的合作，其同招商轮船的合作与同中国远洋的合作如出一辙。去年9月份，中远旗下子公司中远散货集团同淡水河谷签订合作协议，淡水河谷将为中远提供25年的矿砂运输，而中散建造10艘大型矿砂船并收购淡水河谷拥有的4艘。同中远的这一合作也在今年得到进一步推进。
除了招商轮船和中国远洋，淡水河谷近两年来也在不停地同中国的其他航运公司以及港口码头签署合作协议，比如青岛港集团、连云港集团、山东海运等。
分析师告诉导报记者，淡水河谷的铁矿石主要出口中国市场，为降低与澳洲铁矿石的成本差距，其早年提出了40万吨超大型矿砂船计划，但该计划从提出至今经过了数年的博弈，此前一大争议焦点就是超大型船在中国港口的“合法”停靠问题。
不过7月初，交通运输部、国家发展改革委联合印发《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》，将在大连港、唐山港、青岛港、宁波-舟山港4个港口5个港区，布局7个泊位接靠40万吨矿砂船。这一文件为淡水河谷的“大船计划”清除了一些阻碍。
分析认为，淡水河谷加码与中国的合作，对于中国来说,可以保持充足的铁矿石供应，并提高在国际上的价格话语权。从去年以来，铁矿石价格下跌超过50%；而且世界四大矿山减产意愿低，市场上供需矛盾突出。淡水河谷加码与中国企业的合作，将会是中国把握铁矿石定价话语权的最好时机。
在分析师看来，双方一旦真正达成相关协议，那么中国将会加大对淡水河谷铁矿石的需求，而淡水河谷公司的运营成本将会再度降低。
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